电与纯粹如何共存？ 试MI欧洲杯2024押注NI ACEMAN

　　

　　[汽车之家原创试驾] 2024年对于MINI而言意义非凡，除了是它的65岁生日以外，这个品牌也在此跨入了电动时代，在今年的北京车展上，MINI不仅拿出了经典车型COOPER的纯电版本，像MINI ACEMAN这种全新跨界车也随之而来，但新家族以及新成员的到来却引起了MINI老粉们的热议，对于大家的疑问以及讨论，宝马集团MINI品牌高级副总裁武思卓曾在今年的北京车展上有过表示，她说：作为一台有着赛车基因、有灵魂的车来讲，它的卡丁车般驾驶感受，会因为电动化而变得更加纯粹，感受会更加好。这一切历史的沉淀、品牌的积累都可以在这台车上看得到。

　　汇总归纳之后，其实她想和大家传递的信息可以汇总为一句话：MINI的电动化并没有让这个品牌的车型失去纯粹和灵魂。那作为汽车历史中最具玩乐属性的品牌之一，MINI究竟是如何来解答电动与纯粹共存这个难题的？ACEMAN究竟是离经叛道还是顺应时代的MINI王牌新贵？为了获得准确答案，我带着这些疑问来到了重庆并约定和它厮守一天，结果如何，各位往下看吧。

　　纯电5门5座创新跨界车型，这是MINI官方给ACEMAN的定义，既然是跨界，那它肯定是有着两界之间皆有的表现，既具实用性、又有着MINI自家独到的理念就是它在静态部分给我们回答。未来ACEMAN上市之后将推出4款个性迥异的车型，分别为赛车手、艺术家、经典派、大玩家，我们今天试驾的车型为SE 赛车手。

　　虽说是一台跨界车型，但ACEMAN依旧是我们熟知的MINI经典比例，类似于卡丁车的“四轮四角”造型看着甚是有型，小巧玲珑的车身尺寸再加上14.7cm的最小离地间隙也让这台车可以适应各种路况。而且在电动化之后，长轴距、短前后悬设计进一步强化，身材比例甚至要比燃油时代看着更好了。

　　车顶行李架导轨、带棱角的黑色轮眉这些跨界元素在ACEMAN上一样也没有少，但其它版本的侧包围和它有些许不同，虽说也都采用了黑色跨界风格处理，但会从高亮改为磨砂。侧面让我感觉最好的部分莫过于车门把手，半隐藏式的设计真的是既美观又实用，建议全面推广。

　　虽说ACEMAN在车身上进行了大胆且多元化的创新，但经典的元素也就没有摒弃，MINI家族独有的车身比例、经典车头造型以及车尾造型还是能让您一眼认出它是一台MINI，唯一叛逆的地方或许就是棱角分明的前灯组了，不知道您怎么看这样的变化，但我觉得还挺符合它的定位的。

　　没错，ACEMAN的车内造型其实和COOPER非常接近，如果大家进行找不同游戏话其实除了中控台样式有了些许调整以及主驾驶正前方多出了个绑带外就没有其它的变化了。

　　中控屏上手的难度并不算高，显示效果非常不错，官方在资料中给出了以下数据：240mm直径的圆形屏幕像素密度为181ppi、厚度13.25mm，且此圆形OLED屏为业界首创，但说实话这种经典圆形屏或许也只有在MINI上才对味。

　　Carplay互联这个功能是一个使用频次很高的功能，未来如果能和它有更好的适配肯定会有更好的车机体验感受。相比COOPER，其实ACEMAN在中控台样式上并没有太多变化，主要的变化还是在乘坐以及储物空间方面，下面咱们来看看它在这部分能否给我带来惊喜。

　　后排的整体表现确实要比COOPER车型好了一些，但程度有限，座垫长度以及高度依旧都不够优秀，乘坐者腿部支撑性不算好，虽说是5门，但大家不要忘了它的车长刚过4米，并且作为玩乐属性如此之强的一款车，整个后排或许都是作为应急使用的。相比之下，放倒后排座椅后的ACEMAN似乎才是真正的完全体，相比COOPER更大更高的后备厢尺寸可以让它轻松放下大件行李以及露营装备，更好的储物能力可以让您带着她（他）更从容不迫的享受二人世界。

　　静态只能算是表面功夫，电气化之后的它开起来还是不是MINI才是核心问题。今天试驾的赛车手版本前电机最大功率218Ps，峰值扭矩330N·m，其中电机逆变器采用了碳化硅材料，热损失更小、能量转化效率更高，达到节能效果。与其搭配的是54.2kWh的电池组，CLTC续航里程450km，电池可在31分钟内从10%充电到80%。

　　官方表示其ARB加速限滑稳定控制系统的调节速度要比其它牵引力控制系统更快，可以让车辆在直线欧洲杯2024押注、斜坡、转弯等多种场景中稳定高效地加速，实际体验下来还是很有趣的，稍微深踩加速踏板起步时车辆轮胎会吱吱作响，引来别人的目光，但我建议大家在市区道路上要慎用，毕竟安全是第一位的。

　　在“卡丁模式”中车内还会模拟排气声浪的声音，并且模仿的绝对算得上惟妙惟肖，它会和你的加速踏板开度相互配合，收油回火、深踩换挡声音都不会落下。如果您想安静的享受旅程或者找点别的乐子MINI也能够满足你，ACEMAN还提供了“节能模式”、“怀旧模式”、“放轻松模式”等8种体验模式。

　　“四轮四角”设计不仅为了好看，好开才是重点。扎实的悬架让这台车在道路中化身游龙，无论是匝道急转还是快速并线都对它造成不了太多困难，再配合相对宽大的车身，我觉得用肌肉卡丁车这个词或许会更加贴合它的实际表现。噪音部分如果和老MINI比起来简直好太多了，振动噪音甚至减少了50%以上，但以目前电动化时代的眼光来看，高速行驶时的车辆底盘路噪以及A柱位置的风噪会稍大一些。

　　金乌西坠，短暂几小时的试驾后我与ACEMAN说了再见，望着它的背影我又想到了昨天从北京带来的问题。电动与纯粹这个难题MINI用了机械和感性两个层面给了我答案，在机械层面上，快速响应的转向、优异的底盘调校以及不虚胖的车身尺寸让这台ACEMAN依旧很灵活，动力层面虽说数据不够劲爆，但相对娇小的体积让这台车在红绿灯起步时也能快人一步，感性层面上，融入不尬且具有品牌特点的声浪模拟让驾乘者有了堪比甚至更好的感官体验，这些部分看似简单，但想打磨的精细可不是易事。

　　说回ACEMAN，这台车在我感觉它更像是COOPER的跨界版，除了在高速变道时车身侧倾会比COOPER稍大一些外，它在行驶感受上并没有和COOPER在操稳上拉开差距，MINI的底子让它没有离经叛道，叫它顺应时代的产物似乎更加贴切。如果您想入手MINI，但有更多的用车需求，比如周末想来一场旅行、走一点烂路、想要有更大的储物以及后排乘坐空间，那就选它吧。（图/文/摄 汽车之家 谢玥）