欧洲杯2024押注全新奇瑞iCAR V23实车曝光；小米SU7主控首拆 品控做工一目了然

　　今日，智米科技创始人CEO 、iCAR汽车首席产品官苏峻发布iCAR汽车第二款量产车型实车图，其表示，这是年轻人的第一台车，拥有经典硬派+智能科技，并称车高，车宽，车轮均大于Jeep牧马人。

　　据悉，该车是奇瑞与智米科技共同打造的首款车型，定位纯电动小型SUV，续航里程最远可达500km，将开创iCAR全新的V系列，聚焦风格越野车型（iCAR 03为代表的0系列将主打精致科技风格），有望于北京车展亮相。

　　来看新车，和iCAR 03类似，这款车也采用了经典的方盒子造型，拥有非常复古的圆形大灯，还配有非常敦厚的保险杠、方正的机舱盖、外突式轮眉，并拥有毫米波雷达，且配有透明防护罩，整体像是在致敬BJ212，但更具赛博朋克感。

　　该车长宽高分别为4220/1915/1845mm，由于采用了四轮四角的方案，轴距2730mm，接近角42/43°，离去角40/41°，最小离地间隙206/212mm（前两驱版、后四驱版），并分别提供19英寸和21英寸轮圈。

　　新车将会在全新平台架构打造，提供单电机后驱以及双电机四驱版车型，官方并未透露具体参数，标配宁德时代电池，后驱版车型续航里程在400km以上，四驱版车型的续航里程则是500km以上。

　　小米SU7 Max创始版目前已经陆续交付。博主@杨长顺维修家 提车后第一时间拆掉了新车的主控，一起来看看Orin X、8295芯片到底长什么样，PCB做工如何，和特斯拉比到底是什么水平。

　　首先可以看到，小米SU7的两大主控——智能驾驶主控、车机主控（智能座舱控制器）均在副驾驶手套箱下方，需要将整个扶手箱完全拆开，才能看到。

　　其中，智能驾驶主控搭配了一套水冷散热系统（算力较高发热量较大），车机主控则是风扇风冷散热。

　　拆掉主控外壳之后，可以看到PCB线的两块主控PCB芯片均采用了完善的防水处理，可防潮、防腐蚀、防尘 等，能大大增加PCB板的寿命。

　　PCB整体做工细致、用料很足（很像显卡的PCB），整体明显优于未作防水处理的特斯拉主控PCB。

　　上下排布两颗英伟达的Orin X算力芯片。该芯片于2019年发布，2022年量产，7nm工艺制程，功耗45W。

　　“TA990SA-A1”即Orin X芯片代号，从“2347A1”的丝印来看，推测这颗芯片应该产于23年47周欧洲杯2024押注。

　　所以，小米SU7 Max的这两颗Orin X芯片在硬件上算是主流水平。当然，最终的智驾效果，除了硬件之外，主要还看算法。

　　雷军也坦承，特斯拉Model 3焕新版搭载的最新的HW 4.0在算力上更胜一筹。后者从HW3.0的144TOPS提升到720TOPS，翻了5倍之多。

　　8295是高通第四代骁龙汽车数字座舱平台中的产品，目前很多新车型都在使用，算是标配了。

　　该平台在2021年1月27日发布，CPU算力达到230K DMIPS。备注：DMIPS是衡量处理器性能的一个指标，描述每秒钟能够处理整数运算的工作数量。

　　小米SU7的主控PCB做工用料表现给了我们一定的惊喜，展现出大厂应有的水准。整体芯片硬件属于目前的主流水平，后期智驾及车机体验，主要还要看小米的自研算法和软硬件。